豪华车头部梯队BBA迎“背水一战”-韩国大邱青蛙少年失踪案

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豪华车头部梯队BBA迎“背水一战”

豪华车头部梯队BBA迎“背水一战”

奔驰方面亦向记者表示,当前推出多重客户关怀举措(进一步满足消费者需求/让客户出行无忧),活跃消费市场,赋能经销商。

有奔驰的销售人员告诉记者,现在的价格比年前更低,自复工以来几乎每隔几天就会进行一次调价。目前GLC优惠4万,而年前也就优惠2.5万~3万,而一辆E级长轴版白色奔驰车优惠了近8万。 而宝马的销售人员告诉记者,现在的价格和过年前的价格差不多,往常过年前的价格为了促销都是比较低的价格,所以现在的优惠力度买车还是比较合适的。奥迪的销售人员则告诉记者,A8L原价是97.28万,现在是88万,优惠了将近10万,力度还是比较大的。

资料显示,在过去一个月里,德国DAX指数累计重挫逾三分之一,汽车公司受到的冲击最大,戴姆勒、大众汽车的股价在过去4周下跌了44%~48%。

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与此同时,海外市场备受冲击,中国市场成为豪华巨头“唯一的希望”。近期,《中国经营报》记者采访了十几家经销商了解到,目前豪华车4S店的客流量出现了回暖,记者了解到,为了抓住疫情过后的购车“小高峰”,BBA纷纷出台各项优惠措施,打响了“价格争夺战”。

同时2019款奥迪A4L和A6L现款优惠幅度分别高达7万元和10万元,而宝马3系、X1等车型均有3万到6万元的优惠,奔驰C级和E级的优惠则高达6万元。

而有奥迪4S店的销售人员告诉记者,目前A6、Q5、A4都卖得较好,由于这些“走量”车型几乎都实现了国产化,所以受到的影响并不大。但诸如A8、Q8 、Q7属于进口车,本身库存就不多,再加之国外的工厂停工,所以现车较少。目前Q8已无现车,Q7只剩唯一一台。 A8L目前也就只剩下两台装配现车了,高配则需要预定。

据了解,包括GLE以及GLS两款车型都是在美国工厂进行生产。目前店内仅剩的7台GLE资源卖完之后短期不会再有车。该店的一名销售告诉记者。

而全球大规模暴发的疫情使得销售端深受影响。摩根大通预测,美国汽车销售年率将降至600万至700万之间,或将是几十年来最低的增长率。而针对今年欧洲新车的销量,各大机构也作出了预测。其中,IHS预测2020年欧洲汽车销量为1560万辆,较之前的预测下降了14%(190万辆)。摩根士丹利则预计,2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右,而此前其预测为1370万辆。

有多位业内人士向记者分析,涨价确实可能是一种趋势。但是不可能存在单一豪华车品牌涨价的情况。如果只有单一豪华车品牌实现涨价,势必丢失市场份额。进口车行业普遍会有3个月左右的库存,所以短期的停产在3个月之内不会明显冲击到现有的供给和价格体系。不过,随着四五月份的到来,海外供应链的中断可能会再次冲击汽车企业。而目前BBA普遍都在降价中,优惠力度也都比较大,这是因为经历过疫情的严重打击,经销商需要快速回笼资金,恢复正常的运转。

据了解,为了与奔驰GLC和奥迪Q5L竞争,2020款宝马X3在价格上给出了较大优惠。记者从宝马经销商处得知,目前宝马的报价为33.69万~40.3万,比指导价优惠了5万~7万多。

宝马集团向记者表示,随着疫情防控形势的逐渐向好,我们进入了第二阶段,针对不同客户的实际需求,推出一系列销售和售后政策,缓解新客户的购车压力,对于持币待购的潜在客户以及希望换购升级的有车客户,宝马针对车型所在细分市场设计不同金融工具并升级现有礼包;而对有维修、保养需求的现有车主,则提供覆盖全系车型的售后折让活动,保证用车安全。

奔驰进口车“短缺”的现象在宝马亦有发生。一家位于顺义区的宝马4S店的销售人员向记者表示,宝马5系作为宝马的明星车型,也呈现现车紧张的状态。“目前店内仅有一台宝马5系320白色现车,而下一台现车可能得等到5月才会到店。此外,由美国工厂生产的宝马X5和X7虽然有部分现车,但未来可能会受到影响。由于沈阳工厂的延迟复工,也导致订单积压排产延迟,所以目前已经预定车型的客户估计也要等待得比较久。”该销售人员称。

在生产端,包括大众、戴姆勒、宝马、沃尔沃、日产、福特等多家国际汽车制造商宣布,暂停在欧洲大部分工厂的生产以应对疫情,全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过120家。

大众集团CEO迪斯在接受采访时坦言:“大众目前在中国以外的市场没有销售或收入,但仍需承担每周约20亿欧元的高额固定成本。”企业压力可见一斑,他还表示,“虽然目前新车需求在中国市场仍然有限,但我们准备提高在华工厂产能。”

海外市场受阻在国内激烈的竞争背景下,受疫情全球蔓延的影响,目前BBA集团总部所在地德国等欧美国家都面临着较大的生产和销售压力。

而奥迪和奔驰亦在加码,比如2020款奥迪Q5L目前优惠6.38万~8.36万,优惠后售价为32.4万~41.8万。而奔驰GLC的综合优惠为3.5万元,优惠后售价为35.78万~55.28万。

然而对于车企而言,更为艰巨的挑战才刚刚开始,据流通协会4月1日发布的数据,2020年2月,豪华车头部奔驰、宝马、奥迪(以下简称“BBA”)销量整体下降八成。其中奥迪以累计共销售61993辆暂时领先。宝马累计销售56471辆成为亚军,奔驰则以累计销售55706辆紧咬宝马,暂时位列第三。

后疫情时代,营销是企业守住现金流的最重要手段。企业当前是如何积极自救应对“困局”的?《中国经营报》记者从宝马方面了解到,截至目前,约95%的宝马经销商已经恢复营业,展厅流量也在逐渐提升。为了在这一时期营造更好的业务状态,支持市场回暖,宝马推出“焕新计划”。

进口现车难求“目前E级车只剩下长轴国产版,短轴进口版则早已销售一空,S级轿车则出现了断货。”3月28日,记者在走访北京市海淀区一家奔驰4S店时,销售人员表示,进口奔驰车开始有短缺的迹象。

此前戴姆勒股份公司董事会主席康林松曾公开表示,戴姆勒目前有充足的资金,无需申请政府援助。然而3月28日,有消息称,为应对新冠肺炎疫情影响,目前德国汽车制造商戴姆勒正与银行洽谈获得100亿欧元(110亿美元)至150亿欧元(166亿美元)的信贷额度。知情人士透露,戴姆勒此举是为了支撑公司财务实力一系列举措中的一部分。

值得关注的是,随着疫情在海外的蔓延,不少海外工厂停工停产,而对国内市场的“涟漪”亦在凸显。近期,记者走访数家豪华车4S店发现,随着供应链问题的凸显,店内纯进口车的货源开始短缺,出现现车难求的情况。

“价格战”一触即发受疫情影响,国内汽车产销在2月基本处于停摆状态。几乎全部车型的销量都出现大幅度下滑,在此背景下,以BBA为代表的“德系三强”,在高端轿车市场的业绩也受到非常严重的冲击,在有限的市场份额之下,豪华车的竞争尤为激烈。随着市场的回暖,价格战随之开启。

对于上述情况,记者从宝马相关人士处也得到了印证,对方表示,现在高速免费通行,上路也不限号,会促使更多消费者倾向于乘坐私家车出行,所以这段时期的确汽车销售出现供不应求的状态。据了解,现在宝马还有些优惠活动,但是未来随着现车的售空,可能会出现涨价的情况。

记者在北京东城的一家奔驰4S店采访了解到,进口车车源后期会越来越少。据悉,目前美国、欧洲的疫情较为严重,奔驰很多的配件都是从德国、意大利进口,而奔驰进口SUV90%都是从美国进口的。

记者在近期走访中看到,即使在工作日,豪华汽车店内客流量也较多。即便过了4S店的下班时间,依然还有不少客户前来看车买车提车。上述奔驰4S店的销售人员告诉记者:“我们从3月15日至今复工半个月的时间,平均每天接待100多位客人,一天就可卖出十台左右的车,而周末时客流量就更大了,几乎也得晚上九点才能下班。”

根据最近的疫情发展情形,宝马集团预计2020年在全球范围内新车交付规模将大大低于去年的水准,营业利润率下调至2%~4%区间,此前的预计营业利润率为6%~8%。彼得博士表示,宝马集团已经启动了危机管理的诸多措施。其中在财务管理方面重要的两点就是管理好流动资金和保证盈利。因为只有保证充沛的流动资金,才有资本自主投入研发。

进入4月,随着国内疫情防控态势继续向好,本土疫情传播已基本阻断。汽车市场整体消费氛围亦在逐步复苏。

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